乌兰察布盟境内铁路线

乌兰察布盟境内铁路线

乌兰察布盟境内铁路线

京包线原名平绥铁路，是在京张铁路（北京至张家口）的基础上，逐渐展修而成的。民国4年（1915年）9月，修筑至今乌盟境内的丰镇县，揭开了乌盟有铁路的历史。

京包线乌盟境内段从丰镇以南409公里+300米处省界起，向北至集宁，再向西到旗下营以西608公里处+189米处盟市界，全长198公里+889米，基本处于乌盟西南地区。

一车站

民国10年（1921年）4月，京包线修通归绥时，乌盟境内主要有丰镇、平地泉、卓资山、旗下营等车站。1949年中华人民共和国成立时，境内有丰镇、新安庄、永王庄、红砂坝、官村、苏集、平地泉、三岔口、八苏木、十八台、马盖图、卓资山、福生庄、三道营、旗下营等16个车站。到1999年底，境内京包线车站有25个，其中二等站1个：集宁南站；三等站3个：丰镇站、土贵乌拉站、卓资山站。

二设备

1958年7月至京包线大包复线施工前，乌盟境内铁路运输设备较为落后。经过40年的更新改造，到1999年，境内铁路运输设备质量大幅度提高。

线路：正线铺设500公斤25米的重型轨，部分区段铺设600公斤重型轨，线路等级为Ⅰ级干线。

机务设备：1987年前，全部为蒸汽机车牵引列车；从1987年起，旅客列车改由内燃机车牵引；到1999年，牵引动力以内燃机车为主。

车辆设备：乌盟境内尚无客车车辆段，只有一个货车车辆段，负责货物列车的检修。

给水设备：有5个给水站：丰镇、红砂坝、集宁南、卓资山、旗下营。

主要功能是为蒸汽机车、旅客列车上水。

电力设备：从有铁路到70年代，境内铁路没有专用电源与专用电线路，铁路用电均引自地方电网。沿线各站用电，都由农用电线路供电，质量低，常停电。从1979年开始，呼和浩特铁路局投资建设电力贯通线，1988年，京包线电力贯通线建成，彻底解决了铁路用电问题。

信号设备：50～60年代，各站均为联锁箱设备；70年代基本为电锁器联锁；到80年代普遍采用电器集中联锁。

三隧道

乌盟境内京包线有隧道4座，占呼铁局全部隧道数量9座的44.4%；总延长3223.07米，占呼铁局全部隧道总延长3915米的82.3%。其中呼铁局长大隧道2座全部在乌盟境内，即旗下营上行隧道和旗下营下行隧道，总延长3135.8米。

旗下营上下行隧道位于旗下营至民族站间，上行隧道中心里程在京包线624公里340米处，全长1568.2米；下行隧道中心在京包线624公里376米处，全长1567.6米。均为直线，坡度7.2‰。1957年3月～1959年4月，由铁三院设计，呼铁局组织施工，1958年6月开工，1961年暂时停工。1977年11月重新开工，于1983年11月建成交付使用。

还有明洞隧道，中心里程在京包线456公里576米处，长20米，在红砂坝至土贵乌拉区间；旗下营隧道，中心里程在京包线613公里75米处，长49.27米，在旗下营至民族区间，1983年改备用。